La congestión vial, el déficit de infraestructura y la seguridad en las vías fueron algunos de los principales temas abordados durante el VIII Foro Internacional de Movilidad, realizado el lunes 28 de septiembre en el auditorio Álvaro del Portillo de la Universidad de La Sabana. El encuentro, organizado por la Alcaldía de Chía a través de su Secretaría de Movilidad, tuvo como eje la relación entre tecnología y seguridad vial, reuniendo a autoridades, expertos y representantes del sector.

Las dificultades de movilidad no se concentran en un solo municipio. Para la Agencia Regional de Movilidad, uno de los principales desafíos está en los corredores que conectan a Bogotá con los municipios de la región y que soportan diariamente un alto flujo de pasajeros y carga.

“Esos corredores son estructurantes, no solamente para Bogotá, sino para la región, porque por allí se mueven más de catorce millones de viajes a lo largo de un día hábil y se tiene un movimiento de carga bastante grande a los diferentes parques industriales”, explica Diego Suárez, director operativo de Movilidad de la Agencia Regional de Movilidad.

Entre los puntos señalados por la entidad están la Autopista Norte, la Carrera Séptima, la Calle 80, la Calle 13 y la Autopista Sur. Frente a estas dificultades, la Agencia Regional de Movilidad trabaja con las secretarías municipales en medidas como el contraflujo de la Carrera Séptima y acciones previstas para la Calle 13, además de planes de trabajo para la Calle 80 y la Autopista Sur.

Chía: infraestructura, seguridad vial y una percepción dividida

En Chía, la falta de infraestructura vial y la conexión con Bogotá y otros municipios fueron señaladas por la administración como algunos de los principales retos. Juan Pablo Ramírez, secretario de Movilidad del municipio, explicó que el crecimiento poblacional ha incrementado la cantidad de personas que se desplazan diariamente por el municipio y, con ello, la presión sobre las vías existentes.

El funcionario identificó como uno de los puntos de mayor congestión la conexión de La Pradilla con la Autopista Norte y la vía hacia Cajicá. Para atender estas condiciones, la Secretaría de Movilidad ha incorporado distintas herramientas tecnológicas, entre ellas el pico y placa ambiental para vehículos de carga, códigos QR, cámaras de fotodetección y un observatorio de movilidad que utiliza datos para apoyar decisiones sobre señalización, demarcación, seguridad vial y flujo vehicular.

La administración también destacó proyectos y planes de largo plazo, como el Plan Maestro de Movilidad o Plan de Movilidad Sostenible, el sistema de transporte regional asociado al Regiotram, el sistema de alimentación urbana y el Plan Local de Seguridad Vial, que, según el secretario, se viene desarrollando desde 2023.

Sin embargo, la percepción ciudadana frente a la movilidad plantea otro punto de vista. Los trancones durante las horas pico, los tiempos de viaje y la capacidad de las vías frente al crecimiento del municipio hacen parte de las dificultades que perciben los habitantes. A esto se suma la discusión sobre si la infraestructura disponible responde al aumento de la población y del flujo vehicular entre Chía, Cajicá y Bogotá.

Para Germán García, ciudadano de Chía, estas condiciones evidencian una crisis de movilidad en el municipio. El habitante cuestionó la falta de vías y de infraestructura y señaló que los tiempos de desplazamiento pueden aumentar considerablemente durante las horas de mayor congestión.

“En horas pico es absurdo que tú desde la Universidad de La Sabana al centro histórico te demores una hora”, afirma Germán García, ciudadano de Chía.

Esta percepción contrasta con el Premio a la Excelencia SIMIT 2026, otorgado a Chía, en el marco del XIV Congreso Nacional de Autoridades de Tránsito, como municipio con mejor movilidad. Frente a esta diferencia, Ramírez, explicó que el reconocimiento no estuvo relacionado con la reducción de los trancones, sino con aspectos de seguridad vial y gestión de la Secretaría. Según el funcionario, la ampliación de la infraestructura y la disminución de la congestión involucran también a otras dependencias de la administración y a las vías concesionadas.

Para García, en cambio, el reconocimiento contrasta con la experiencia cotidiana de los habitantes. El ciudadano planteó la necesidad de contar con un aliado privado con experiencia y capacidad financiera, aunque señaló que el proceso de selección debe realizarse con responsabilidad.

Cajicá: comportamiento vial y crecimiento urbano

En Cajicá, la discusión se concentró en la congestión generada por el crecimiento urbano y los comportamientos de los conductores. Juan Felipe Mozo, secretario de Tránsito, Transporte y Movilidad del municipio, señaló que una parte del problema está relacionada con las conductas en la vía y que la solución no puede depender únicamente de los comparendos.

“Digamos que hay varios problemas, pero el que más nos está atañendo en este momento es el tema de la congestión causada por malos comportamientos en la vía. Creo que ese es uno de los aspectos que más debemos trabajar, no solo en Cajicá, sino en todos los territorios, a nivel regional y a nivel nacional. Porque si nosotros nos comportamos de una manera diferente, puede que mejoren muchísimo más, eh, las condiciones de movilidad en la vía y que no dependan solo de las medidas contravencionales, como las sanciones económicas”, explica el funcionario.

El corredor con mayores niveles de congestión es el kilómetro 45 de la vía entre Cajicá y Chía, especialmente durante las horas pico. Mozo explicó que el crecimiento urbano de ambos municipios ha incrementado el flujo vehicular y ha llevado a que algunas vías alcancen su capacidad antes del tiempo para el que fueron proyectadas.

Entre los proyectos mencionados está la vía Cajicá – Toyonorte, que busca conectar el sector de Manas con la Autopista Norte. A esto se suma el uso de tecnología para anticipar situaciones de congestión. El municipio estableció una alianza con Waze for Cities para recibir información en tiempo real y orientar el despliegue de promotores de seguridad vial, gestores y agentes de tránsito antes de que se consoliden los trancones

Una respuesta que requiere coordinación regional

Además de los proyectos específicos de cada municipio, la Agencia Regional de Movilidad informó que trabaja en alrededor de quince proyectos en diferentes etapas, entre ellos iniciativas relacionadas con infraestructura y conexión regional. Suárez señaló que el objetivo es mejorar tanto las condiciones de tránsito como la experiencia de quienes utilizan el transporte en la región.

El funcionario también hizo un llamado a los usuarios para atender las indicaciones de agentes y guías en los corredores donde se implementen medidas de movilidad, al considerar que las soluciones requieren coordinación entre las secretarías municipales, la Agencia, la Gobernación, los municipios y los distintos actores viales.

El VIII Foro Internacional de Movilidad dejó sobre la mesa que los problemas de movilidad de Sabana Centro trascienden las fronteras de cada municipio. El debate planteó como principales desafíos la ampliación y conexión de la infraestructura vial, la gestión del crecimiento urbano, el uso de tecnología para anticipar la congestión y, especialmente, la coordinación entre los municipios que comparten los mismos corredores de movilidad. El reto, ahora, está en convertir esa articulación regional en acciones que respondan a mejores condiciones para quienes se movilizan diariamente por estas vías.