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Ciclodisea
Sarah Shaiel Buitrago Castillo
Periodista
Lucero Sanchez Lombana
Periodista
Carlos Hernan Torres Daza
Periodista Periodista
Nathalia Salazar Vinasco
Periodista
En Chía, la bicicleta es mucho más que un medio recreativo. Para gran parte de sus habitantes, se ha convertido en una herramienta cotidiana para llegar al trabajo, al comercio o a la universidad. La cercanía entre destinos, la facilidad de uso, su bajo costo y una cultura local que la favorece han impulsado su popularidad: es común ver bicicletas en cualquier tramo del municipio.
El auge del la bici tiene un referente histórico cercano: la ciclovía de Bogotá. Este modelo de uso masivo de la bicicleta influyó directamente en municipios vecinos como Chía, donde la comunidad la ha adoptado como una solución cotidiana de movilidad. Para entender la relevancia que tiene la bicicleta en Chía, estos son los datos que marcan el panorama.
Ciclorutas disponibles
Movilidad a medias
Sin embargo, quienes pedalean a diario se enfrentan a una realidad incómoda: la infraestructura para bicicletas sigue siendo insuficiente y, sobre todo, discontinua. En puntos clave como en la Avenida Pradilla entre el McDonald’s y la residencia estudiantilSpot o la carrera 2 desde la calle 21 hasta la 24, los tramos se interrumpen abruptamente, obligando a los biciusuarios a tomar decisiones arriesgadas.
Al ser consultado sobre estos tramos inconclusos, Juan Pablo Ramírez, director de la Secretaría de Movilidad de Chía, explicó que las interrupciones obedecen, en parte, a que las obras nuevas son responsabilidad de los constructores privados.
Quote from Juan Pablo Ramírez
“Cuando se desarrolla un proyecto urbanístico, el constructor tiene la obligación de entregar una dotación de espacio público al municipio, que incluye paraderos, andenes y tramos de ciclorruta”, señaló.
Sin embargo, precisó que mientras estas entregas no se formalicen, los segmentos quedan inconexos.
Ante la falta de priorización de la calidad actual de las ciclorutas, se incrementa el problema de continuidad: muchos ciclistas terminan compartiendo la vía con automóviles o invadiendo los andenes, que deberían ser espacios exclusivos para los peatones. Pero circular por los andenes también es un desafío: los ciclistas deben sortear obstáculos, señales de PARE, rampas, cruces vehiculares y una constante interacción con peatones, vendedores ambulantes o pasajeros que suben y bajan del transporte público. Lo que debería ser un viaje seguro y sostenible se convierte en una odisea.
Entre obstáculos
En la experiencia de los biciusuarios, las falencias de la cicloinfraestructura se sienten cada día. Mateo Mojica, estudiante de la Universidad de La Sabana, cuenta que su rutina comienza al salir de su casa tomando la ciclorruta de la Carrera Novena, continúa por la vía Chilacos y luego debe tomar el andén desde la rotonda de la Avenida Pradilla hasta el centro comercial Centro Chía, hasta retomar la ciclorruta para llegar al campus.
Su trayecto, sin embargo, está lleno de obstáculos. Cuando llueve, varios tramos se inundan y resultan intransitables. Además, advierte sobre un sector crítico: después del restaurante McDonald’s y antes la residencia universitaria Spot no existe cicloruta, lo que obliga a los ciclistas a elegir entre dos opciones poco seguras: invadir la vía de los vehículos motorizados o transitar por el andén, incomodando a peatones.
Quote from Mateo Mojíca
“Prefiero ir lento en el andén, aunque sea incómodo, que arriesgarme en la vía con los carros”, admite.
El arquitecto y magíster en planificación urbana y regional Mauricio Chaves explica que “al ser la bicicleta un modo de transporte vulnerable, cuando la infraestructura no es continua puede desencadenar una serie de problemáticas: ciclistas que invaden los andenes o las calzadas vehiculares, lo cual aumenta los riesgos de accidentalidad”.
Datos del Observatorio de Movilidad de la Secretaría de Movilidad de Chía registraron que, entre enero y diciembre de 2024, hubo 22 biciusuarios lesionados y un fallecido en siniestros viales, la mayoría por colisión con transporte individual o motocicletas. El documento advierte que la rotonda y la Avenida Pradilla entre la Carrera 1 y la Carrera 5 son tramos de alto riesgo. Aunque el Ministerio de Transporte publicó en 2016 un manual con lineamientos para la construcción de cicloinfraestructura que establece que las rutas deben ser continuas, seguras y separadas de los demás actores viales, en la práctica estas recomendaciones pocas veces se cumplen.
Quote from Marlet Beltrán
“Solo hay cicloruta en un pequeño tramo. Después toca irse por la autopista, y los carros te pasan tan cerca que a veces te rozan. Es muy peligroso, sobre todo cuando uno va por la variante”, comenta.
Marlet vive en el sector de Parmalat y solía desplazarse en bicicleta hasta la universidad. Aunque nunca ha sufrido un accidente, admite que ha estado cerca. “A uno lo pone nervioso que los carros no respeten la distancia; la vía es muy angosta y no hay espacio para uno”.
Para acompañar a los biciusuarios de Chía, presentamos a Rodo: un manual de confianza este guía práctico reúne consejos de seguridad, puntos críticos y buenas prácticas para pedalear con más conciencia.
Progreso limitado
La reestructuración de algunos tramos para bicicletas en Chía es un hecho. Aunque el secretario de Movilidad, Juan Pablo Ramírez, calificó la apertura de la nueva ciclorruta de la Carrera Décima como una "victoria temprana", este logro carga con un pasado controversial: inicialmente, la cicloinfraestructura que ya existía en esta vía había sido dividida para proteger zonas de parqueo, comprometiendo la seguridad de los ciclistas, un error corregido apenas el año pasado.
Sin embargo, la sostenibilidad de estos avances enfrenta una barrera crítica: la financiación. Ramírez admite que el municipio no cuenta con un presupuesto exclusivo para cicloinfraestructura; los recursos, cerca de $1.000 millones se diluyen en rubros generales como señalización y seguridad vial.
De hecho, a nivel departamental se anunció, el 24 de julio de 2025, una partida de $3.350 millones para formular o actualizar los Planes de Movilidad Segura y Sostenible en Chía, Cajicá, Zipaquirá y La Calera. Según La Gobernación de Cundinamarca, en el marco del Plan Departamental de Desarrollo 2024–2028 “Gobernando más que un Plan”. No obstante, el éxito de esta inversión estará condicionado a que la Alcaldía, la Secretaría de Obras Públicas y la Secretaría de Movilidad de Chía, unan esfuerzos para optimizar y asegurar los tramos ya existentes y poner en marcha nuevos proyectos que respondan a las necesidades reales de los biciusuarios.
En la práctica, la cicloinfraestructura de Chía funciona más como una segregación vial intermitente que como una red. El propio secretario de Movilidad reconoce que, aunque los 25 kilómetros actuales cumplen con la normativa técnica, su desconexión obliga a los ciclistas a invadir andenes.
Para el arquitecto Mauricio Chaves, la solución exige dejar de ver la ciclorruta como un añadido y entender el espacio público como un sistema multimodal. Chaves argumenta que, para respetar la pirámide de movilidad, donde peatones y ciclistas tienen prioridad, Chía necesita tres acciones urgentes: diagnosticar la red para identificar puntos críticos, intervenir los tramos existentes garantizando su continuidad y, finalmente, conectar destinos clave (universidades y zonas de empleo) con infraestructura de soporte real, como iluminación y cicloparqueaderos seguros.
Por Sarah Buitrago.
La deuda pendiente
El secretario de Movilidad aseguró que la meta inmediata es finalizar el año con la infraestructura vial en óptimas condiciones, articulando esfuerzos con Obras Públicas para avanzar en demarcación y mantenimiento. En esa línea, confirmó que uno de los propósitos clave para 2025 será intervenir la Carrera Segunda, replicando el modelo de la Carrera Décima.
Sin embargo, la expansión de la red enfrenta un obstáculo mayor en la Avenida Pradilla. Actualmente, el municipio adelanta una consultoría para ampliar esta vía a cuatro carriles, y los resultados determinarán si el diseño final contempla espacio suficiente para la cicloinfraestructura. Sobre esto, el funcionario hizo una aclaración crucial: la viabilidad de la obra no depende solo de la Alcaldía, sino de la cesión de espacio público por parte de desarrolladores privados. La administración, por lo tanto, enfrenta el reto de transformar esta deuda histórica en un compromiso político firme que trascienda las herramientas de sensibilización y se materialice en una expansión significativa de la cicloinfraestructura.
Accede a esta experiencia interactiva donde podrá encarnar la odisea que significa andar en bicicleta por las calles de Chía. Descarga el video en este link (disponible solo para Windows): https://drive.google.com/uc?export=download&id=1eU-QOTs231Y35-YDooLDla2AL4dVjOgN
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